(1)路面寬度

現場調查結果表明,窄路面比寬路面的溫度裂縫間隔更近,7m寬的中等道路的初始裂縫 間距為30m,而寬度為15~30m的普通機場路面的初始裂縫間距大于4Cm。隨著路齡增長,第 二條、第三條裂縫的產生、裂縫間距差異就不那么明顯了。

 (2)路面厚度

 山東壽光及通縣試驗路的調查結果表明,瀝青厚度不如瀝青性質重要。采用質量好的單 家寺瀝青,較薄的面層的橫向裂縫可能很少甚至沒有,但采用質量不好的勝利瀝青時,即使很 厚,裂縫亦大量發生。使用相同的瀝青時,厚度大的比薄的裂縫率小,這對溫度收縮裂縫及反 射裂縫都是有效的。

 (3)瀝青混凝土層和基層的摩擦系數

 在未處理的集料基層上鋪設面層明顯減少了低溫開裂的發生率,這可能是因為與粒料基 層粘結完好的瀝青混凝土層的溫縮系數減小。因粒料層的溫縮系數小,基層材料的級配,特別 是小于0.075mm的材料百分率對低溫開裂的產生有一定的影響。 

(4)施工裂縫

 高溫下用鋼輪碾壓低勁度的瀝青層要產生橫向裂縫,嗣后可能在這些裂縫處開裂。