自從1962年殼牌石油公司在第一屆國(guó)際地瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)議上提出考慮疲勞和車 轍的路面設(shè)計(jì)方法以后,車轍問(wèn)題逐漸變得重要起來(lái),各國(guó)的道路研究人員提出了一些預(yù)估和計(jì)算車轍的方法.瀝青路面的車轍問(wèn)題得到相當(dāng)程度的控制。以后,道路研究人員的興趣有短 時(shí)間的轉(zhuǎn)移,在第五屆國(guó)際地瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)議后,車轍問(wèn)題又重新提出來(lái),研究方向?yàn)?材料特性與制定預(yù)測(cè)模型,有關(guān)的論文、報(bào)告十分豐富,從經(jīng)驗(yàn)的到考慮粘彈塑性的各種方法 都有。

 車轍預(yù)測(cè)方法大致可分為三類:一類是理論分析法;一類是理論分析加經(jīng)驗(yàn)方法;另一類 是統(tǒng)計(jì)分析法。經(jīng)驗(yàn)法和統(tǒng)計(jì)分析法都需要大量的實(shí)際路面車轍觀測(cè)數(shù)據(jù),而車轍一般都需 要幾年甚至十幾年才能形成,因此,目前國(guó)外車轍預(yù)測(cè)方法仍以理論分析法為主流。理論分析 法主要包括層應(yīng)變方法和粘彈性方法。J.B.Sousa等匯總了近20個(gè)這樣的預(yù)測(cè)模型和方程, 這些方法都是在一定條件下得出的,引用時(shí)必須清楚了解其適用條件。由于是根據(jù)理論分析 建立的預(yù)測(cè)模型,因此方程中的一些變量需要通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)來(lái)確定,較簡(jiǎn)單的采用單軸靜載 變?cè)囼?yàn),較復(fù)雜的可能用到動(dòng)態(tài)三軸試驗(yàn)。表3-446給出了兩個(gè)最典型、最具有代表性的預(yù)測(cè) 模型及其方程。