由于高速公路特別重視要求防止車轍，普遍選擇使用堅硬的優質石料，采用較粗的粒徑， 適當減少瀝青用量等措施，更容易帶來瀝青路面的水穩定性不足的新的隱患。在春融季節、梅 雨季節及雨季，好端端的路面逐步出現麻面、松散、掉粒、乃至坑槽。這種情況已經在許多公路 以及某些高速公路上出現，搞得管理部門忙于補坑，手忙腳亂。瀝青路面的水損害破壞已經向 我們敲起了警鐘，它已經成為我國高速公路瀝青路面破壞的一種主要模式。當瀝青路面在雨 后迅速發生的大面積破壞時，應該首先想到這種水損害破壞。

 對瀝青路面來說，瀝青必須與集料表面牢牢地粘結，瀝青膜不能漸漸地產生剝離，是非常重要的性質。為了建造穩定耐久的瀝青路面，瀝青與集料的粘附性和抗剝離性能是防止路面 破壞的最基本的條件之一。所謂瀝青路面的水損害破壞，是指瀝青路面在存在水分的條件下， 經受交通荷載和溫度脹縮的反復作用，一方面水分逐步侵人到瀝青與集料的界面上，同時由于 水動力的作用，瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導致集料之間的粘結力喪失而發生的路面破 壞過程。“粘附性"和“粘結力”經常當作同義詞使用，但嚴格地講，兩個詞的含意是有所不同 的。“粘附性”是指瀝青與集料表面的附著性能。“粘結力”是集料與集料(包括礦粉)之間通過 瀝青的作用產生的抵抗分離的性質。對集料干凈而又處于干燥條件下的瀝青混合料，如果混合料不透水，瀝青混合料的破壞只能是粘結力破壞，或稱為粘結性失效。只有有水存在時，才·能發生粘附性不足或粘附性失效的情況。 在水損害的破壞時間及類型上，可以有三種情況：

 (1)發生在雨季，尤其是表面粗糙、空隙率大的表面層或底面層，長期受水的浸泡，在有水 的條件下行車，瀝青膜的剝離首先從瀝青層中薄弱的部位開始，而且往往從車輛軌跡帶開始。

 (2)發生在春融季節，這是冰凍地區和季節性冰凍地區的特有現象，當基礎有較多的細粒 土和孔隙時，冬季特有的毛細水積聚導致春融期的過飽和，水分進人下面層瀝青混合料的孔隙 中，在荷載的反復作用下產生剝離現象，所以水損害破壞是從下面層開始的。當路面有透水條 件時，下面層破壞也會在雨季發生。

 (3)發生在冰雪季節，冰雪融化的水進人瀝青混合料內部，一時很難排除，而充滿在孔隙 中，在汽車荷載和凍融循環的反復作用下產生破壞，這也是水損害破壞常見的情況。 在我國，高等級公路一般采用半剛性基層，它具有強度高、板體性好、抗凍性、水穩性好等 一系列的優點，但半剛性基層本身也很難透水，當瀝青面層不能封住水時，下滲的水分及從裂 縫進人的水分就長時間滯留在瀝青面層和半剛性基層的界面上，在荷載作用下形成灰(泥)漿. 并形成唧漿，最后導致瀝青面層的水損害破壞。所以在我國的高速公路上，水損害破壞常常伴 隨著唧漿，然后變為坑槽，如果在唧漿階段挖開路面，瀝青混合料的剝離和松散便清晰可見，