由于瀝青的使用溫度在很大范圍內變化，當瀝青加熱熔融至200℃時，瀝青粘度小至10 Pars數量級， 同水差不多； 而冬天處于嚴寒狀態下的瀝青近于固體， 粘度可高達10"Pa*s， 因而 瀝青的粘度變化范圍是非常大的，不可能用一種方法測定瀝青不同溫度的粘度。根據不同溫 度、不同目的將采用不同的方法測定瀝青的粘度，這就是瀝青測流學即測定瀝青流變性質的方 法。以前粘度常用泊(P)作為單位，現在采用的國際單位制單位是帕斯卡秒(Pa*s)，1Pa*s相當 于10泊， 1毫帕斯卡秒(mPa*s) 相當于1厘泊(cP) 。

 我國《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》(JTJ 052-2000) 根據測定瀝青從較低溫度到 較高溫度范圍內粘度的需要，對不同類型的粘度計已分別作了規定。例如，為測定瀝青60℃ 粘度分級用的動力粘度，世界上基本上都統一采用真空減壓毛細管粘度計(規程T0620)，由于 聚合物改性瀝青的粘度太犬，1999年修訂又增加了較粗的毛細管型號；對確定施工溫度而測 定135℃或更高溫度的運動粘度通常采用T0619的逆流式毛細管方法、T0623的賽波特粘度 計法；對其他如乳化瀝青和煤瀝青采用T0622的恩格拉粘度計法、T0621的標準粘度計法，這 次修訂時又增補了布洛克菲爾德(Brookfield) 粘度計方法(T 0626) 等等。

 自從美國SHRP戰略公路研究計劃推出采用布洛克菲爾德(Brook feld) 粘度計方法(ASTM D 4402) 測定瀝青不同溫度的粘度后， 各國道路界對此十分重視。在SHRP瀝青結合料性能規 范中提出了135℃粘度不得超過3Pa*s的技術要求，以控制改性瀝青的施工性能。我國公路 改性瀝青路面施工技術規范>(JU037-98)也將此指標收人了改性瀝青的技術要求，試驗規程 參照美國AASHTO建議標準TP 48也制訂了標準試驗方法[5] 。

 從研究瀝青性質的角度出發，通常采用各種粘度計或流變儀測定不同溫度、不同剪變率的 粘度變化及流變曲線、粘溫曲線。而從工程及實用角度出發則常常固定一定的溫度或剪變率 測定一定的條件性質，屬于條件性質的有毛細管粘度計、恩格拉、賽波特等流出型粘度計等等。

 從評價瀝青路面的高溫穩定性出發，瀝青的60℃粘度特別受到重視。因為60℃恰好處于夏季路面的高溫條件下，為了使瀝青混合料具有良好的抗流動變形能力，希望瀝青結合料在此 溫度條件下具有高的粘度，這是很容易理解的，所以60℃粘度指標常作為反映瀝青在盛夏季 節瀝青耐熱性的指標。在我國，夏季瀝青路面的溫度可達50~70℃，測定60℃粘度可真實地 反映路面的實際使用情況，粘度大的瀝青在荷載作用下產生較小的剪切變形，彈性恢復性能 好，殘留的永久性塑性變形小，這就說明了抵抗車轍的本質。美國、澳大利亞等國采用60℃粘 度作為瀝青分級指標正是這個道理。

 我國現在通用針人度分級，表2-2-9示出了“七五”攻關進行的各種瀝青的針人度和粘度分 級結果。表中可見針人度等級相同的瀝青，60℃粘度會有很大的不同，同為90號瀝青的粘度 級變化在AC-10~AC-40或AR-40-AR-160范圍內，而且加熱老化前后也不一樣。這就說明采 用薄膜加熱試驗后的瀝青60℃粘度分級特別有意義。