"八五"國家科技攻關課題運用數值區(qū)劃方法對瀝青及瀝青路用性能的氣候進行了區(qū)劃， 這種方法較以往的區(qū)劃方法更客觀定 量。區(qū)劃工作分以下幾個步驟進行：

• (1)經過獨立性分析選取要素；

• (2)資料的網格化處理；

• (3)要素分布函數的擬合；

• (4)用等概率原則對要素進行劃分。

1.氣候要素選取的原則

為能更好地進行瀝青及瀝青混合料路用性能的氣候區(qū)劃工作，在選取氣候要素時，本著兩 個原則： (1)能較好地反映影響瀝青 及瀝青混合料路用性能的氣候要素；

(2)要素本身應具有相對的獨立性。造成瀝青路面的永久性變形、低溫縮裂、疲勞龜裂及 加速老化的因素很多，氣候是最主要 的外在因素。研究課題首先利用經驗選出一些備用要素， 其次通過偏相關檢驗，確定要素之間是否相關，如果彼此不太依存， 就可選為區(qū)劃瀝青及瀝青 混合料路用性能的氣候要素。

2.區(qū)劃指標

(1)車轍變形主要在高溫期間產生，反映高溫的指標主要是為了評價夏季車轍變形的危害 程度。由于車轍形成的機理主要是： 瀝青混凝土的側向流動變形，在高溫條件下車輪碾壓的反 復作用使流動變形不斷累積形成車轍，因此高溫車轍問題與七月平均 最高溫度聯系最密切、最 直觀。為此選七月平均最高溫度作為第一個要素，≥25℃積溫可以作為一個輔助參考值。

(2)橫向裂縫主要是由于降溫及溫度循環(huán)反復作用在路面瀝青層產生溫度收縮裂縫及由 于半剛性基層收縮開裂產生的反射性裂 縫。最低溫度、溫降速率、負積溫等是影響溫度對瀝青 路面溫縮裂縫的要素。借鑒美國的成果，擬選極端最低氣溫作為區(qū)劃的 二級指標，負積溫也可 作為參考值。

(3)瀝青路面的水損害不僅與兩量有密切聯系，而且與雨日數有關。根據實際情況，選用 年降水量作為三級指標，≥10mm的雨 日數作為參考。

在圖1-2-3和圖-2-4中，示出了兩種高溫指標和兩種低溫指標的結果。經過比較，選用七 月平均最高溫度和年極端最低氣溫作為設計指標。

這三個設計指標的求法如下：

①七月平均最高溫度：先求每年七月份每一天下午2時的溫度(一天的最高溫度)的平均 值作為一年的七月平均最高溫度，再求 取30年的七月平均最高溫度的平均值，將其作為設計 的七月平均最高溫度。即相當于以30年作為設計周期，概率為50%。

②極端最低氣溫：先求每一年的極端最低氣溫，再求取30年的極端最低氣溫的最小值，將 其作為設計的極端最低氣溫。即相 當于30年一遇的概率。

新疆維吾爾自治區(qū)雖然沒有參加"八五"國家攻關課題的研究，但也按照同樣的方法對氣 候區(qū)進行了劃分，由于新疆地域遼 闊，所以在國家區(qū)劃的基礎上又進一步進行了細分。

廣東省地處我國南方，地勢北高南低，粵北與嶺南氣候差異甚大，以廣州和韶關相比，如圖 2-7所示，在同一個省內相距并不 遠，但氣候情況是相差很大的。這一點直接影響到瀝青路 面使用的瀝青標號、性質要求，這就說明氣候分區(qū)的重要性。廣東省 根據這一研究成果，已經 制訂了省范圍內的溫度、濕度氣候分區(qū)圖。